山林札記
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撰文 / 許嘉富 2005/05/28 |
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為解決高山交通運輸問題，瑞士於19世紀初開始建設高山火車及纜車， 這次瑞士高山之旅所見的有下列數種: A.齒輪式火車: 地面上鐵軌中央增加排狀齒軌， 成為三軌並列。齒軌有單齒和雙齒兩種， 坡度較緩者採用單齒 ，較高者採用雙齒。當然車廂下方輪軸則有三輪或四輪，左右兩側為普通輪，中間為單一或雙齒輪。行進間因齒輪完全咬合， 不會產生滑脫現象，車行速度很快， 停車時很容易定位一般用於緩坡。 B.拖拉式火車 車體下方有兩條鐵軌和一般火車一樣， 但本身無母機械動力， 完全由上端鋼纜拖拉上下，一般為兩部上下對開和電梯原理相同，可適用在60ﾟ以上的高斜坡， 但也有用單一車體上端纜繩由車站內大型紋盤帶動， 蘇黎世大學用來做校車。 C.懸吊式纜車 車箱懸掛在纜繩上，在上下兩端設車站，站內有大型輪盤傳動纜繩上下對開，車站間有纜車架， 懸吊式纜車多用於兩山之間跨越山谷或在雪線以上或高斜坡面。 人類如要在山區活動，道路是必要之惡，只能選擇對環境破壞最低、對居民旅人做省時方便以及建造成本做低的交通設施。 兩點之間以直線為最短，但為克服坡度問題必須採之字型道路，道路坡度越緩長度越長，對環境對旅人以及建造成本一定有負面影響， 因此採用高爬坡力的交通工具最為有利。 機車、汽車及火車車輪所過之處，地面必定有線狀的痕跡， 對地面的動植物以及土壤等生態有相當的破壞。懸吊式纜車和地面接觸點僅有上下兩端的車站以及中間的鐵架，只有點的接觸。 對環境的破壞最小，對旅人的方便性最高。 瑞士近200年來發展出來的高山火車、纜車系統，每年接送約1500萬人上山， 其中包括眾多的老弱殘疾者。假如台灣山林不只屬於強壯健腳的登山客，也能開啟給無力登山卻有接近山林渴望的人，瑞士的高山鐵道及纜車值得台灣借鏡，當然鐵道與纜車的管理以及旅人的教育也是必須的。 |
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